柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接线柱被凸轮轴顶开时，中级证书三极管被断开，打火，电机转子中级证书电机定子中的瞬时电压在短时间减退到零，电机转子周边和铁心中的交变电场也在短时间衰减从而导致消掉，对此在打火，电机转子的次级电机定子中诞生红外感应电压值，统称次级电压值，表中能够的瞬时电压统称次级瞬时电压，次级瞬时电压流淌的三极管统称次级三极管。

触头断掉后，中级证书功率增涨的带宽越高，铁心中的磁通不同率越大，次级绕阻中有的感应开关电流值越高，越简单击穿电阻火苗塞空隙。当点火，电感线圈铁心中的磁通出现不同一时间，不光在次级绕阻中有高压变压器电(互感电流值)，同一时间也在中级证书绕阻中有自感电流值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要驱除自感电流交流电和交流电的有碍的影响，在跳电器接点左右并接有电阻器C1。在接点分着一秒，自感交流电向电阻器e充电，需要缩小到接点左右的爱情火花，速度初快交流电和磁通的衰减，并增强了次级电流交流电。